Adatto per Isuzu 4HG1/4HG1-T knucke RH 8973496830 8972615491

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WW80088 Knucke RH8973496830 8972615491 ISUZU 4HG1/4HG1-T
 

Altre parti:

 
Come funziona la maniglia di sterzo

I. Struttura centrale del polso di sterzo (Fondazione dell'operazione)

1.superficie di montaggio del mozzo: connesso al mozzo della ruota tramite cuscinetti; la ruota è fissata direttamente al mozzo e la maniglia di sterzo spinge il mozzo/la ruota a deviare insieme.

2.Armi di sterzo (braccia delle nocche): suddivisi in "braccio di sterzo superiore" e "braccio di sterzo inferiore", questi sono fondamentali per ricevere la forza di sterzo e si collegano alle barre di legame tramite giunture a sfera.

3. punti di fissaggio della sospensione: L'estremità superiore è collegata alla carrozzeria del veicolo tramite l'ammortizzatore/il sedile a molla, mentre l'estremità inferiore è collegata al telaio tramite il braccio di comando inferiore (o sostegno nelle sospensioni MacPherson).Alcuni modelli dispongono anche di un punto di attacco della barra oscillante.

4.superficie di montaggio del freno: fissa la pinza del freno (freni a disco) o il tamburo del freno (freni a tamburo) e resiste alla forza di reazione durante la frenata.

II. Logica operativa di base (due fasi: sterzo + carico e ammortizzazione)

1Processo di sterzo: trasmissione della forza di sterzo per deviare le ruote

• Passo 1: girando il volante, il "strumento di sterzo" (ad esempio, il sistema di sterzo a staffa) viene azionato attraverso la colonna di sterzo.
• Fase 2: il sistema di sterzo converte il movimento di rotazione in movimento lineare, spingendo/tirando le "staffe di legame" (sinistra e destra) avanti o indietro.
• Passo 3: le barre di legame si collegano ai "bracci di sterzo" del manubrio mediante giunti a sfera, trasferendo spinta/tiraggio al manubrio.
• Passo 4: il manubrio ruota attorno al punto di fissaggio della sospensione (ad esempio l'asse di appoggio nelle sospensioni MacPherson,o la linea che collega le articolazioni a sfera superiori e inferiori in sospensioni a doppia ossatura), spingendo il mozzo e la ruota a deviare (girare a sinistra/a destra).
• Dettaglio chiave: l'angolo di deflessione del polso di sterzo è determinato dalla lunghezza del tratto e della verga del volante,con un angolo di deflessione massimo generalmente compreso tra 35° e 40° per garantire il raggio minimo di svolta del veicolo.

2- Portamento e ammortizzazione: collaborazione con la sospensione per assorbire le vibrazioni e mantenere il contatto con le ruote

• Portamento del carico: il peso del veicolo viene trasmesso dall'ammortizzatore/la molla alla maniglia dello sterzo, poi alla ruota tramite il cuscinetto del mozzo e infine al suolo.
• Quando la ruota ruota su un buco o un urto,l'impatto sulla strada spinge la ruota verso l'alto/verso il basso → spinge la maniglia di sterzo a oscillare verso l'alto/verso il basso dell'articolazione a sfera del braccio di comando (o punto di fissaggio della sospensione).
• Manutenzione della postura: i punti di fissaggio della sospensione del polso di sterzo (ad esempio, braccio superiore e inferiore di comando in configurazioni a doppia spalla) limitano la traiettoria di movimento della ruota,garantire che la ruota rimanga perpendicolare al terreno (o mantenga l'angolo camber/toe prestabilito) per evitare la deriva e l'usura irregolare degli pneumatici.

III. Componenti chiave di collaborazione per il funzionamento del polso di sterzo (indispensabile)

1. Stringhe di legame + giunti a sfera: trasmettere la forza di sterzo; le giunture a sfera consentono alla maniglia di sterzo di deviare mentre si muove su/giù con la sospensione (movimento multiangolare).
2. Cuscinetti per mozziconi: ridurre l'attrito tra il manubrio e il mozzo, consentendo una rotazione libera delle ruote sotto carichi radiali (peso) e assiali (forza laterale).
3. Braccio di comando inferiore/assorbente d'urto: fornisce punti di appoggio e traiettorie di movimento per la maniglia dello sterzo; l'ammortizzatore assorbe le vibrazioni e il braccio inferiore di comando trasmette le forze laterali (ad es.forza centrifuga durante la curva).

 
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